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广东将制修订报废汽车、废旧动力电池和退役光伏风电等回收利用标准，并推动电动自行车电池等重要消费品质量分级标准的制定和实施。同时培育回收、再制造、再制造产品销售及售后服务产业链，推进动力电池等产品设备及关键部件梯次利用。此外还将加强中央和地方资金统筹协同，联动支持符合条件的汽车以旧换新、新能源公交车及电池更新等工作。

产业链上下游加强合作，亦是推动产业链可持续转型的诉求。邓聂告诉记者，消费品和零售企业自身经营产生的碳排放在产业链中占比较小，当谈到碳排放核算范围的三个类别时，就会发现消费品和零售产业链的碳排放更多集中在上游，例如农业生产、原材料、能源和燃料、运输交通等环节。关注整个价值链的必要性，在于降低产业链上下游整体的碳排放。

彭澎告诉记者，汽车、家电和家装三大赛道在推动以旧换新上难度有所不同。新能源汽车本来就受欢迎，相比燃油车能省不少钱，如果有一些优惠、补贴，还能以旧换新，市场前景比较好。家电很久还能用，虽然效用没那么好，居民以旧换新的积极性不高，如果补贴高一些，回收方便一些，新家电智能化吸引人一些，那推动效果可以有所转圜。

邓聂从产业链绿色转型协同的视角，指出当前产业链绿色转型协同的话题依旧火热，但现阶段能带动产业链上下游一起推进可持续发展转型的消费品和零售企业并不多，多数企业的可持续转型停留在推出环保产品的初级阶段。同时，短期因推进可持续发展转型而实现巨大商业回报的例子屈指可数。同时，他也认为，总的来看长期参与可持续发展转型并进行创新的主体将变得越来越多。消费品与零售领域竞争本就激烈，企业需要差异化竞争，和AI类似，绿色是企业未来的主要创新方向之一。

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